{"id":3803,"date":"2022-06-02T11:32:22","date_gmt":"2022-06-02T17:32:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pabisretail.com\/?p=3803"},"modified":"2024-01-05T23:20:00","modified_gmt":"2024-01-06T02:20:00","slug":"cadena-de-abastecimiento-logistica-10-errores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.teamcore.com\/co\/articulos-estrategias\/cadena-de-abastecimiento-logistica-10-errores\/","title":{"rendered":"Importancia de la cadena de abastecimiento y log\u00edstica: 10 errores frecuentes"},"content":{"rendered":"\t\t
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\u00bfQu\u00e9 es la cadena de abastecimiento?<\/strong><\/span><\/h2>\n

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La raz\u00f3n principal del surgimiento del concepto de cadena de abastecimiento<\/strong>.<\/span><\/a> surge de la incapacidad de control del canal de flujo por parte de una sola organizaci\u00f3n, esta p\u00e9rdida de control es motivada principalmente por un cambio en el entorno econ\u00f3mico de las organizaciones denominado \u201cglobalizaci\u00f3n de los mercados\u201d.<\/p>\n

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Las cadenas de abastecimiento abarcan los procesos de negocio, de talento humano, los organizacionales, de infraestructura f\u00edsica, de tecnolog\u00edas y plataformas de informaci\u00f3n, permitiendo el flujo continuo de los procesos de servicio y\/o manufactura en pro de la creaci\u00f3n de bienes y\/o servicios con el objetivo de satisfacer las necesidades expresadas o latentes del consumidor final, obteniendo un beneficio global.<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 es la gesti\u00f3n de la cadena de abastecimiento?<\/strong><\/span><\/h2>\n

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La gesti\u00f3n de la cadena de abastecimiento es una pr\u00e1ctica basada en la confianza y en la filosof\u00eda ganar\/ganar la cual consiste en la planificaci\u00f3n, organizaci\u00f3n y el control de los flujos de la red de valor, entre los que se encuentran los flujos transaccionales, de productos y\/o servicios, y de la informaci\u00f3n, los cuales son aplicados a los proveedores de mis proveedores, mis proveedores, los operadores de transportes, los centros de distribuci\u00f3n, los vendedores y los consumidores finales.<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 es log\u00edstica? Con un poco de historia…<\/strong><\/span><\/h2>\n

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La palabra log\u00edstica etimol\u00f3gicamente proviene del t\u00e9rmino \u201clogistikos\u201d, t\u00e9rmino usado en el siglo VII antes de Cristo, que a su vez significa \u201cdiestro en el c\u00e1lculo\u201d o \u201csaber calcular\u201d. En Grecia en el a\u00f1o 489 antes de Cristo, ya se usaba la palabra log\u00edstica, y esta defin\u00eda el \u201chacer algo l\u00f3gico\u201d. La primera concepci\u00f3n de la log\u00edstica moderna se le atribuye al bar\u00f3n Antoine-Henri Jomini, quien en su texto Pr\u00e9cis de l\u00e1rt de la guerre (compendio del arte de la guerra), hace referencia a una teor\u00eda de abastecimiento y distribuci\u00f3n de tropas y estrategia de guerra, tal como se puede observar en el siguiente fragmento:<\/p>\n

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\u00a0\u201cRecibiendo los franceses la batalla con un desfiladero a retaguardia y unas praderas cubiertas de arboledas y cortados por peque\u00f1os r\u00edos y jardines, era necesario haber echado un n\u00famero de peque\u00f1os puentes, abrir paso para que condujeren a ellos y marcar con jalones las comunicaciones.\u00a0Si bien estas precauciones no hubieran evitado la p\u00e9rdida de aquella batalla decisiva a los franceses, hubieran podido salvar un gran n\u00famero de hombres, ca\u00f1ones y carros de municiones que se vieron obligados a abandonar.\u201d<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

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La concepci\u00f3n de la log\u00edstica y la cadena de abastecimiento como concepto que maneje las actividades relacionadas con el movimiento y el almacenamiento de manera coordinada, adem\u00e1s de la percepci\u00f3n de la utilidad de la log\u00edstica como generadora de valor agregado se remonta a 1844, cuando el ingeniero, matem\u00e1tico y economista franc\u00e9s Jules Juvenel Dupuit, establece la idea de asociar comercialmente los costos de inventario por los costos de transporte.<\/p>\n

<\/p>\n

Ya en los a\u00f1os posteriores los avances conceptuales de la log\u00edstica son atribuidos al desarrollo militar estadounidense, debido a algunos de sus m\u00e1s sobresalientes miembros estrategas como Alfred Thayer Mahan, Cyrus Thorpe y Henry E. Eccles, quienes sentaron bases importantes en la clasificaci\u00f3n de los procesos log\u00edsticos y en la formaci\u00f3n de su vocabulario.<\/p>\n

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En el a\u00f1o 1962, es fundada la organizaci\u00f3n profesional de gerentes de log\u00edstica, cadena de abastecimiento, docentes y profesionales CLM (Council logistics Management), con el \u00e1nimo de captar la esencia de la gerencia o direcci\u00f3n de la log\u00edstica en el comercio y los negocios.<\/p>\n

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En 1985 y cosechando un grupo de conceptos y elementos que surg\u00edan desde la d\u00e9cada de los cincuenta, tales como reducci\u00f3n de costos, mercadotecnia, tercerizaci\u00f3n, flujos tecnol\u00f3gicos y administraci\u00f3n de la calidad, el Council of Logistics Management (CLM) define la log\u00edstica como: \u201cUna parte del proceso de la cadena de suministros que planea implementa y controla el eficiente y efectivo flujo y almacenamiento de bienes, servicios e informaci\u00f3n relacionada del punto de origen al punto de consumo con el prop\u00f3sito de satisfacer los requerimientos del cliente\u201d.<\/strong><\/p>\n

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Definici\u00f3n que marc\u00f3 la ruta de la log\u00edstica actual, y entorno a la cual han surgido un conjunto de investigaciones y operaciones con el prop\u00f3sito de perfeccionar la esencia conceptual de la idea log\u00edstica del CLM.<\/p>\n

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Tanto as\u00ed que 18 a\u00f1os m\u00e1s tarde (2003) el cambio de la definici\u00f3n era poco, contrastando con el avance y el surgimiento de pr\u00e1cticas afines al prop\u00f3sito log\u00edstico, ya que el CLM replanteaba su definici\u00f3n como: \u201cUna parte del proceso de la cadena de suministros que planea implementa y controla el eficiente y efectivo flujo y almacenamiento hacia delante y en reversa de bienes, servicios e informaci\u00f3n relacionada del punto de origen al punto de consumo con el prop\u00f3sito de satisfacer los requerimientos del cliente\u201d, planteando un nuevo concepto conocido como log\u00edstica inversa.<\/p>\n

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La log\u00edstica comprende los procesos de estrategia de planeaci\u00f3n, la cadena de abastecimiento, fabricaci\u00f3n, movimiento o distribuci\u00f3n y venta, desde los proveedores hasta los clientes<\/em><\/strong> que permita obtener una optimizaci\u00f3n sobre las variables que determinan una ventaja competitiva, ya sean costo, flexibilidad, calidad, servicio e innovaci\u00f3n.<\/p>\n

Los anteriores objetivos se logran mediante la m\u00e1xima integraci\u00f3n de su estructura organizacional a trav\u00e9s de la adopci\u00f3n de una estrategia de \u201ccoevoluci\u00f3n\u201d entre proveedores, gesti\u00f3n interna y clientes que permita administrar la estructura como una sola idea de negocio que beneficie a todos los eslabones que participen en la cadena de abastecimiento, y que a su vez requiere de total sincronizaci\u00f3n bas\u00e1ndose en el uso de plataformas id\u00f3neas que permitan un elevado grado de comunicaci\u00f3n en tiempo real.<\/p>\n

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10 errores m\u00e1s frecuentes en log\u00edstica y gesti\u00f3n de la cadena de abastecimiento, sus causas, alternativas para eludirlos o mitigarlos:<\/strong><\/span><\/h2>\n

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\"cadena<\/figure>\n

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1. No informar a tiempo al operador log\u00edstico que el despacho de la mercanc\u00eda lleg\u00f3 al puerto:<\/strong>\u00a0en la cadena de abastecimiento esto ocurre, generalmente, por negligencia de los funcionarios encargados y genera como consecuencia demoras en la operaci\u00f3n e incremento en los costos. La capacitaci\u00f3n y selecci\u00f3n del personal adecuado se convierte en un tema fundamental para evitar este problema.<\/p>\n

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2. No realizar la revisi\u00f3n previa a los documentos de rigor, por parte de las sociedades de intermediaci\u00f3n aduanera:<\/strong>\u00a0hay casos en los cuales estas sociedades no revisan con antelaci\u00f3n que la factura comercial tenga los Incoterms (conjunto de reglas internacionales regidas por la C\u00e1mara de Comercio Internacional que determinan el alcance de las cl\u00e1usulas comerciales incluidas en el contrato de compraventa internacional), o incluso dejan de prestarle atenci\u00f3n a las descripciones m\u00ednimas sin las cuales no es posible nacionalizar las mercanc\u00edas que se importan del exterior, lo que termina afectando la cadena de abastecimiento,<\/p>\n

<\/p>\n

El manejo adecuado de los tr\u00e1mites y la documentaci\u00f3n es uno de los elementos fundamentales en el buen desarrollo de un proceso log\u00edstico, y su descuido una de las causas m\u00e1s comunes de p\u00e9rdida de tiempo y dinero.<\/p>\n

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3. Enviar las mercanc\u00edas a otros destinos:<\/strong>\u00a0esto suele ocurrir por negligencia de los agentes de carga, los cuales procesan erradamente la gu\u00eda o BL (documento por el cual son transportadas las mercanc\u00edas). En esos casos, aunque las navieras siempre saben en d\u00f3nde se encuentra el cargamento, es preciso devolverlo a su destino original en el mismo medio de transporte por el cual fueron enviadas, lo cual resulta engorroso, muy costoso, da\u00f1ando la cadena de abastecimiento. De ah\u00ed que sea necesario siempre estar atento al diligenciamiento de la BL.<\/p>\n

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4. Las demoras del contenedor en el puerto:<\/strong>\u00a0por varias razones que incluyen la negligencia de los funcionarios, las demoras de los permisos que da el gobierno para el transporte de las mercanc\u00edas especiales, la congesti\u00f3n en los puertos y la insuficiencia de la infraestructura portuaria, muchas empresas importadoras deben pagar un multa de 100 d\u00f3lares por d\u00eda y por cada contenedor a las empresas navieras que los alquilan, cuando estos contenedores de mercanc\u00eda superan los 10 d\u00edas que deben permanecer, a m\u00e1s tardar, en el puerto, afectando la cadena de abastecimiento.<\/p>\n

En este punto tambi\u00e9n hay que tener en cuenta que uno de los tr\u00e1mites m\u00e1s molestos para las empresas es la devoluci\u00f3n del contenedor al puerto, sobre todo cuando se trata de distancias considerables como de Buenaventura o Santa Marta a Bogot\u00e1, por ejemplo, en donde adem\u00e1s hay que prever los inconvenientes del transporte terrestre del container.<\/p>\n

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5. El incumplimiento de los transportadores en la cadena de abastecimiento:<\/strong>\u00a0es usual que los transportadores no cumplan con la hora pactada de retiro de la mercanc\u00eda. Un manejo apropiado del \u00edtem de transporte, lo que se traduce como una buena selecci\u00f3n de contratistas o la elecci\u00f3n de un eficiente jefe de transporte, es fundamental para que los costos no aumenten y el proceso log\u00edstico cumpla con su prop\u00f3sito de eficiencia.<\/p>\n

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6. Almacenamiento:<\/strong>\u00a0en las temporadas en las cuales hay un alt\u00edsimo movimiento de mercanc\u00edas (abril y octubre, noviembre y diciembre) en la cadena de abastecimiento, es usual que las bodegas se llenen tanto que las empresas se ven obligadas a almacenarlas en los corredores. Siempre es necesario tener un outsourcing de bodegaje como as bajo la manga para evitar congestiones que afecten el proceso. En este sentido, si se trata de perecederos, es muy importante tener identificados y reservados los cuartos fr\u00edos extra m\u00e1s apropiados para el respectivo producto, dentro de la cadena de abastecimiento.<\/p>\n

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7. El robo de mercanc\u00edas en las bodegas de almacenamiento:<\/strong>\u00a0la seguridad es siempre un tema cr\u00edtico en t\u00e9rminos de log\u00edstica y cadena de abastecimiento. Por eso, es preciso siempre invertir mucho dinero y tiempo en seguridad externa e interna (esto incluye los procesos de selecci\u00f3n del recurso humano). Los controles sorpresa y el adecuado manejo de personal son soluciones preventivas para evitar que la seguridad se convierta en un problema.<\/p>\n

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8. La inexactitud de los inventarios de la mercanc\u00eda almacenada:<\/strong>\u00a0en este punto, a la hora de corroborar los inventarios es com\u00fan que haya alguna inconsistencia entre el sistema y la mercanc\u00eda f\u00edsica. En estos casos es preciso siempre revisar qu\u00e9 sucedi\u00f3, pues es com\u00fan que haya omisiones en los procedimientos de las organizaciones y suele suceder que alg\u00fan funcionario haya dado la orden de salida de la mercanc\u00eda y no lo haya registrado.<\/p>\n

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9. El almacenamiento de material inservible:<\/strong>\u00a0es muy com\u00fan que las empresas almacenen material en desuso (maquinas da\u00f1adas, repuestos, etc.), lo cual hace incluso menor la capacidad de las bodegas afectando el almacenamiento. Muchos de esos elementos pueden ser vendidos como chatarra generando alg\u00fan ingreso, pero lo mejor es la prevenci\u00f3n: un buen administrador de bodega lograr\u00e1 evitar que \u00e9sta se congestione y afecte los intereses del proceso log\u00edstico.<\/p>\n

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10.\u00a0 La falta de planeaci\u00f3n en la cadena de abastecimiento:<\/strong>\u00a0desafortunadamente, en la cadena de abastecimiento, esto suele ser un com\u00fan denominador en las empresas importadoras y exportadoras, las cuales esperan que el operador log\u00edstico solucione a \u00faltima hora los errores que pueden haber sido cometidos durante el proceso. El operador log\u00edstico est\u00e1 obligado entonces a estar actualizado y capacitado para resolver estas necesidades de sus clientes. Adem\u00e1s, en \u00faltimas las grandes soluciones son preventivas y no operativas. Con una excelente previsi\u00f3n de errores sobre el proceso se est\u00e1 garantizando que cualquier punto d\u00e9bil que \u00e9ste tenga sea cubierto de la mejor forma.<\/p>\n

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